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不同群体和地区的碳排放量极不平等

  国际能源署网站发表Laura Cozzi等专家的署名文章,题目是:The world’s top 1% of emitters produce over 1000 times more CO2 than the bottom 1%(全球前1%的排放人群产生的二氧化碳是后1%排放人群的1000多倍)。 

  不同收入群体和地区的二氧化碳排放量极不平等 

  财富、能源使用以及商品和服务的消费在世界各地分布不均,二氧化碳排放也不例外。不同国家和不同代人的排放量不同,但不同收入群体的排放量差别更大。2021年,北美地区人均平均排放的能源相关二氧化碳是非洲人均平均排放量的11倍。然而,不同收入群体之间的差异更为显著。2021年,全球前1%的排放人群的碳足迹均超过50吨二氧化碳,比后1%的排放人群的碳足迹高出1000多倍。与此同时,全球平均能源相关碳足迹约为每人4.7吨二氧化碳——相当于在新加坡和纽约之间往返两次航班,或者平均驾驶一辆SUV 18个月。这些巨大的差异反映了收入和财富、生活方式和消费模式的巨大差异。  

 

  

  从全球来看,2021年全球能源相关二氧化碳排放量的近一半来自前10%的排放人群,而后10%的排放仅占0.2%。2021年,排放水平在前10%的人群的人均二氧化碳排放量为22吨,是排名后10%平均水平的200多倍。前10%的排放人群中有7.82亿人,遍布各大洲。其中约85%的人生活在发达经济体,包括澳大利亚、加拿大、欧盟、日本、韩国、新西兰、美国和英国以及中国,其余分布在中东、俄罗斯和南非,这些国家的收入和财富不平等程度相对较高。全球最底层的10%的排放人群生活在非洲和亚洲的发展中经济体,他们消费的商品和服务相对较少,甚至无法获得电力和清洁烹饪。  

 

  

  收入差距因能源使用而异,其中个人交通最不平等 

  个人排放可大致分为家庭消费(住宅内的所有电力和燃料使用)、个人交通(公路、铁路、航空和航运的客运和非货运用途)以及消费的货物和服务中的排放。家庭热能和电力消耗,其中一部分是所有个人的基本能源服务,在不同收入群体之间相差较小。在交通领域,与航空相关的排放量尤其不平等。全球约90%的人口每年只飞行一次或根本不飞行,而约6%的人每年飞行两次以上,有1%的人一年飞行五次以上。考虑到飞机座位的空间差别,高级舱乘客的耗油量是经济舱乘客的三倍。 

  各国内部个人排放量差异很大 

  虽然各国之间的排放足迹差距仍然很大,但几年前,各国内部区域之间的温室气体排放差距开始变得比各国之间的差距更大。在美国,最富有的十分之一群体每年人均排放超过55吨二氧化碳。在欧盟,最富有的十分之一群体人均二氧化碳排放量约为24吨。每一个欧盟收入群体的足迹都低于其美国收入群体,部分原因是排放密集度较低的电网。但美国和欧盟内部的不平等也同样严重。无论是美国还是欧洲,最高的十分之一人群的排放量是中等人群的三到五倍,比最贫穷的十分之一人群的排放量高出大约16倍。即便如此,包括美国、加拿大、日本和韩国在内的国家中最贫穷的10%的人的排放量仍然超过全球平均水平。  

 

  

  在中国,最富有的十分之一人群每年人均排放近30吨二氧化碳,而在印度,最富有十分之一人口每年仅排放7吨二氧化碳。中国和印度以及拉丁美洲、非洲和亚洲的其他发展中经济体的排放不平等程度高于发达经济体,前十分之一人群的排放量是中位数的五到八倍。 

  最富有的群体有很多方法来减少他们的排放 

  如果全球前10%的排放群体从现在起保持目前的排放水平,到2046年,仅这些排放群体就将超过IEA 2050年净零排放情景中剩余的碳预算。换言之,最富有的10%的人群采取实质性和快速的行动,对于1.5°C的升温目标至关重要。 

  最富有的群体往往拥有足够的财政手段来采用节能和低排放的解决方案,以应对这些解决方案涉及的高昂前期成本,有助于这些技术的制造规模化。例如,大部分电动汽车最初是由高收入个人购买的,但随着不同价位车型的销量增加,电动汽车变得越来越普遍。某些航空公司针对支付意愿更高的乘客,通过额外收费用于资助可持续航空燃料的研发 

  能源使用中的个人行为变化也有助于减少排放:调节空间供暖的温度(在可行的情况下,目标为平均19-20°C),用高速铁路取代短途航班,减少商务会议的长途航班,逐步淘汰内燃机车和低排放汽车,以及以省油的方式驾驶。例如,将高速公路速度降至每小时100公里以下,生态驾驶,以及减少汽车空调的使用。 

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