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红海危机短期难解美线持续上扬
 据外媒报道,自2023年底胡塞武装开始袭击红海附近的商船以来,已有超过2000艘船只被迫改道绕行非洲好望角。这导致了航程延长、成本上涨、运价飙升和交货延迟等问题,严重扰乱了全球供应链。由于此次危机,包括亚洲在内的纺织服装出口国现在面临着运费大幅上涨的额外障碍。这些国家原本预计2024年的前景会更好,但最近的危机可能会延长服装和纺织品出口放缓的时间,因为运往其主要市场欧洲的货物成本更高。
航运巨头警告:红海危机短期内不会结束
德国航运巨头赫伯罗特近日表示,胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束,这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在日前的新闻发布会上指出,胡塞武装的袭击短期内看不到结束的迹象。他补充说,尽管具体的时间跨度难以预测,但通过政治协议或者武装保护货船可能在六个月内找到解决方案。
此前,在该公司的一艘货船遭到袭击后,赫伯罗特决定避开红海,选择绕行好望角,这导致运输时间增加了2-3周,12月份运输的集装箱数量也因此低于预期。为了应对这一挑战,赫伯罗特采取了多种缓解措施,包括购买亚洲通_足球投注官网-娱乐app下载:集装箱和增加运力以满足客户需求。然而,使用亚洲通_足球投注官网-娱乐app下载:的船只和燃料会增加客户的成本。日前赫伯罗特公布的财报显示,2023年息税前利润为25亿欧元(约合27亿美元),远低于2022年的175亿欧元。该公司表示,随着全球供应链在疫情后恢复正常,运费已大幅下降。
与此同时,其他航运公司也表达了对红海航运中断可能持续数月的担忧。马士基也在近日表示,希望局势能更快得到解决,但考虑到当前不可预测的发展态势,航运中断可能会持续更长的时间。
美线持续上扬,欧地航线继续下滑
目前,欧美航线运价的走势各异,引发了市场的广泛关注。随着亚洲农历新年年底的临近,工厂陆续休假、出货量减少,按照往年经验,运价将随之调整。然而,今年美国线却呈现出异常的“特例”走势,在欧洲和地中海航线运价连续两周下滑的情况下,美国线的涨幅并未消退。
日前,上海到美西、美东的每40尺柜运价分别上涨13.44%和3.73%。而上海到欧洲、地中海的每20尺柜运价连续下跌4.82%和3.84%。据了解,达飞、长荣、阳明等航运公司于2月1日再次宣布涨价,涨幅约为500美元以上。欧洲和地中海航线的运价因货量未增、需求减少而开始下滑。尤其在农历年后至3月的这段时间内,运价缺乏支撑,呈现下滑趋势。红海危机的影响是全面性的,而且这次两大运河同时出现通行困难,其影响比疫情更为严重。长期问题无法解决,对物流供应链的冲击将愈加严重。
全球集运市场仍然面临船只和集装箱短缺的现状。除了农历新年后的货量减少以及绕行船舶返回亚洲导致的供给相对宽松外,欧线的运价小幅下跌是正常的。预计从3月开始,中国开始出货后,市场将面临更严重的船只和集装箱短缺问题。
不利于我国棉花消费、棉纺织品服装出口
对我国纺织服装进出口来说,业内普遍认为,红海危机对我国棉花、棉纺织业的影响“短多长空”,有限乐观。
红海危机不仅导致东南亚、南亚各国纺织品、服装等对欧洲出口受到较大影响,而且部分国家采购的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降,直接结果是欧洲、美国等国服装企业、零售商直接下单给中国代加工企业。孟加拉、印尼等国部分出口订单也因原料问题、运输问题不得不回流中国。对于东南亚、南亚各国出口企业而言,如果绕道好望角,不仅运费大幅上涨、利润明显下降,而且交货时间存在很大不确定性。
中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方,使得纺服出口、棉花进口集装箱供应不足,亚洲区域内的船舶也将面临无箱可用的挑战。
受到红海地区紧张局势的影响,北美航线、波斯湾航线等市场运价都将继续全面延续上涨行情,我国纺服出口、棉花进口成本都将上升。中欧班列仅暂时起到红海航线的替代作用,运载量依然无法与海运相提并论。
目前2月份舱段已经被欧洲客户提前订满,但同时制约了纺织品服装对其它国家和地区的出口需求,合同履约难度上升。
(来源:网络)
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